En Perspectiva En Perspectiva

¿Cuántos de ustedes escuchan la radio haciendo solo eso… escuchar la radio?

¿Cuántos también aprovechan para hacer otra cosa, como lavar los platos, trabajar, manejar, hacer ejercicio?

¿Cuántos pueden mirar una serie o película completa en la tele sin agarrar el teléfono para revisar redes o contestar mensajes?

¿Y cuando van al baño? ¿Cuando bajan en el ascensor? ¿Cuando paran en el semáforo? ¿Cuántos se dan margen para estar un momento en silencio, para aburrirse?

Quizás haya que poner un freno a tanta pregunta y hacer una afirmación: estamos tan bombardeados por estímulos, que cedemos a la tentación.

No vamos a decir nada nuevo si hablamos de adicción al teléfono.

Pero, ¿qué hacemos con eso? ¿Y si nos rebelamos?

Por ahí va la propuesta que Gastón González trae a la sección de Disrupción, Tecnología e Innovación de En Perspectiva.

Volar es caro, sobre todo en nuestro continente, que está lejísimo de las ofertas que a veces se ven en mercados como el europeo.

Por eso, en el primer mundo ya tienen cierta tradición las aerolíneas low cost, que sacrifican algunos servicios con la intención de abaratar precios.

Se han vuelto importantes hasta el punto de que varias compañías grandes tienen su rama de bajo coste: Iberia tiene Vueling, la alemana Lufthansa tiene a Eurowings, entre otras.

Este formato no tiene demasiada trayectoria en Sudamérica, pero en la década pasada fueron entrando y creciendo varios actores, como la chilena Sky Airline y la argentina Flybondi, y ahora también Uruguay comienza a aparecer en el radar.

A finales de mayo, JetSmart, aerolínea de origen chileno propiedad de un fondo de inversión estadounidense, sumará dos frecuencias diarias en la ruta Montevideo-Buenos Aires, el puente aéreo, que hasta ahora solo era cubierto por Aerolíneas Argentinas.

Las low cost son una novedad en nuestro país, que además tuvo su conectividad muy afectada por la pandemia, un golpe del que se está recuperando. Y parece entonces una buena noticia que se sumen frecuencias, más si eso implica que se bajen precios.

Pero, ¿cuánto bajan los servicios en una low cost? ¿Hay confianza entre el público uruguayo en una aerolínea que se promociona como de bajo coste?

Conversamos En Perspectiva con Verónica Marambio, gerenta comercial de Mercados Internacionales y Desarrollo Regional de JetSmart.

Elon Musk, el multimillonario dueño de la red social X, está hace días enfrentado al juez del Supremo Tribunal Federal de Brasil, Alexandre de Moraes, que ha ordenado bloquear cuentas de esa plataforma que propagan fake news.

Moraes, que también encabeza el Tribunal Superior Electoral, está al frente del combate a la desinformación en Brasil hace meses. Desde ese lugar, dispuso que se bloquearan cuentas de usuarios en X, especialmente de congresistas y simpatizantes del expresidente Jair Bolsonaro.

Al conocerse esas resoluciones, Musk inició una serie de ataques contra Moraes. El empresario acusó al magistrado de horadar el derecho a la libertad de expresión y luego amenazó con desobedecer órdenes judiciales, tildó a Moraes de “dictador” y pidió que fuera destituido.

El juez respondió aplicando multas de unos 20.000 dólares diarios por cada cuenta bloqueada que X decidiera reactivar. Además, abrió una investigación contra Musk por "incitación al crimen" y "obstrucción de la justicia".

En medio de la pugna, Bolsonaro y miles de sus simpatizantes salieron en defensa de Musk. Además, el presidente de Argentina, Javier Milei, que se reunió esta semana con Musk en Estados Unidos, le ofreció ser su “aliado” en la disputa con la justicia brasileña, según informó una portavoz del gobierno argentino. La noticia luego fue relativizada por la canciller Diana Mondino, que durante una visita oficial en Brasil, dijo que Argentina jamás interferiría en asuntos internos de otro país.

Musk llegó a sugerir que X iba a dejar de estar disponible en Brasil. Sin embargo, ayer dio marcha atrás. Los abogados de la compañía comunicaron al juez que acatarán las órdenes del máximo tribunal.

La Tertulia de los Miércoles con Pablo Díaz, Bruno Gili, Eleonora Navatta y Carina Novarese.

Ayer quedó habilitada la infraestructura del nuevo Ferrocarril Central, el sistema de vías férreas que conecta el puerto de Montevideo con Pueblo Centenario, en Durazno, donde se ubica la planta de celulosa UPM II.

La operativa se estrenó con un viaje de 25 vagones cargados con carga completa proveniente de la pastera.

En el acto de inauguración, que tuvo lugar en la estación de trenes de Cardal, en el departamento de Florida, participaron el presidente Luis Lacalle Pou, autoridades nacionales y departamentales, ex jercarcas del último gobierno del Frente Amplio y representantes del Consorcio Vía Central, que llevó adelante las obras y se ocupará ahora del mantenimiento.

En su discurso, Lacalle Pou valoró las condiciones de seguridad jurídica que brinda Uruguay para que puedan concretarse este tipo de proyectos.

“Uruguay está cumpliendo con su rol histórico, que es ser el centro donde la logística, el transporte, la innovación y el respeto a las leyes sean atracción para la región y el resto del mundo. ¿En qué se confió? En un país, en una empresa y en un gobierno”, enfatizó Lacalle Pou.

El mandatario hizo referencia a varias dificultades que tuvo que afrontar esta administración cuando se hizo cargo del proyecto. Por ejemplo, recordó, "se debían expropiar en teoría 250 padrones en 10 días y resultó que eran más de mil”; “se iba a afectar 270 servicios públicos y se afectaron más de dos mil”. De todas maneras, comentó que esas son “dificultades propias de estas obras grandes que el gobierno tuvo que negociar”.

Más adelante, el presidente comentó que ahora se persigue el “sueño” de disponer de un tren de pasajeros de alcance metropolitano, que hay empresas que planifican extender los servicios ferroviarios hacía Salto y otros plantean la posibilidad de alcanzar Rivera y la frontera con Brasil para el intercambio de carga con ese país.

El trazado abarca una distancia de 265 kilómetros, para lo cual fueron instalados 343 kilómetros de nuevas vías, desarrolladas con la tecnología más actualizada. Además, se construyeron más de 128 puentes ferroviarios y seis trincheras, entre ellas, dos ferroviarias, en las cuales el tren realiza un recorrido subterráneo de casi 4 kilómetros.

En la obra, que se inició en 2019, trabajaron más de 3.500 personas de forma directa. El proyecto implica, a lo largo del período de la concesión, una inversión de 2.651 millones de dólares.

¿Qué les dice esta inauguración, la obra, la llegada del Ferrocarril Central y todo el proceso que siguió esta iniciativa entre dos gobiernos?

La Tertulia de los Miércoles con Pablo Díaz, Bruno Gili, Eleonora Navatta y Carina Novarese.

A mediados de marzo Tabaré Viera renunció al cargo de ministro de Turismo y se lanzó a competir por la candidatura de la Presidencia de la República del Partido Colorado.

Y sus primeros pasos llamaron la atención. Por ejemplo, propuso la reducción de la jornada laboral, una bandera que hasta ahora levantaban sólo algunos sectores del Frente Amplio y el PIT CNT.

En su primer acto de campaña en Montevideo, Viera, que representa al sector Batllistas, anunció que va a “trabajar por el pueblo más necesitado”. Y agregó: “hay que ayudar a los pobres porque los ricos se ayudan solos”.

Además se comprometió a “mejorar la calidad de vida” de quienes viven de su salario, implementando la reducción de la jornada laboral, para lo cual mencionó como referencia una iniciativa similar que se está probando en Inglaterra.

¿Cuál es su posicionamiento entre los ocho precandidatos colorados?

Conversamos En Perspectiva con el senador Tabaré Viera, es diputado, ex intendente de Rivera en dos períodos, ex presidente de Antel.

Una encuesta divulgada ayer por la consultora Cifra indicó que en el último año el 29% de los hogares uruguayos fue víctima de algún robo o ataque violento, en la casa o en la vía pública.

Se trata de un “índice de victimización” que la consultora construye desde hace diez años. El resultado del último año es dos puntos mayor al registrado en 2019, pero cinco puntos más bajo que el “pico” observado entre 2013 y 2014. 

El sondeo, realizado entre el 7 y el 20 de marzo y divulgado anoche en Telemundo.

El trabajo se desarrolló a partir de una pregunta: ¿Robaron en su casa o algún miembro de su hogar en la vía pública en los últimos 12 meses?

En la casa el 13% de los hogares sufrió un robo (12% sin violencia y 1% con violencia). En la vía pública 22 % sufrió un robo (13% sin violencia y 9% con violencia). 

Hay más robos en hogares de la capital que en el interior: el 15% contra 11%.

También hay diferencias entre Montevideo e interior en cuanto a robos en la calle, en un ómnibus, en un auto, o en otro lugar. En la capital más de 3 de cada 10 hogares tuvieron experiencia directa de asalto callejero. En el interior los asaltos callejeros fueron menos frecuentes: en el 16% de los hogares un integrante fue víctima de un asalto.

A partir de esa información, Cifra construye el “índice de victimización”, que es la proporción de hogares que padeció algún tipo de asalto (en la casa, fuera de la casa) en los últimos doce meses. El 29% de los hogares de todo el país fue víctima de algún robo o ataque violento. 

Si se observa la evolución en la última década, el índice de los últimos 12 meses es dos puntos mayor al que se registraba en 2019, pero 5 puntos más bajo que el pico que se registró 10 años atrás.

El índice de victimización se redujo en los años de pandemia, cuando estuvo 10 puntos por debajo del pico de 2013-2014.

Conversamos En Perspectiva con Mariana Pomiés, directora de la consultora Cifra.